Home

chi e dove

news

agenda

documenti

varie

links

rassegna stampa

 

Via Piccardi in tilt da traffico Il Comune vuole togliere i bus: doppio senso in via Rossetti

Gli uffici al lavoro sul nuovo piano che andrà in giunta a gennaio prima della discussione in aula Via Piccardi è soffocata. Il traffico veicolare non scorre, favorendo l’inquinamento di una zona strategica per il flusso delle automobili in centro città. Un’arteria entrata a pieno titolo nel Piano del traffico, la cui presentazione - dopo l’approvazione in giunta - appare imminente. Ma accanto al tormentone sulla chiusura alle automobili di corso Italia e via Mazzini, gli uffici comunali sono al lavoro anche su altri fronti. Uno di questi è proprio quello di via Piccardi, che chiama in causa la parallela via Rossetti. Negli schemi all’attenzione della giunta Dipiazza c’è il progetto di creare un doppio senso di marcia in via Rossetti. Se le automobili e le moto rimarranno i «padroni» dell’attuale corsia - direzione Fiera, verso piazzale De Gasperi - gli autobus potrebbero acquisire il diritto di scendere in direzione viale XX settembre. Fino a un certo punto, ovviamente. Una soluzione che consentirebbe di sgravare il passaggio degli autobus in via Piccardi, lasciandola interamente ai mezzi privati. Una sorta di asse di scorrimento verso largo Barriera, nell’attesa del completamento della grande viabilità che, assieme a viale D’Annunzio e alle Rive, libererebbe le automobili in una sorta di circuito. In mezzo il centro, storico o meno, con l’obiettivo da parte del Comune di renderlo - nelle possibilità di manovra concesse, pratiche e politiche - più pedonale possibile. E qui salta fuori una certezza: piazza della Borsa «proprietà» dei pedoni. L’assessore alla Pianificazione territoriale Maurizio Bucci, pur cercando di non sbilanciarsi più di tanto, ammette alcune linee guida. Aspettando la discussione in giunta e, dopo il parere delle sette cirscoscrizioni, la discussione in aula. Un lavoro che sbarcherà in Consiglio comunale prima dell’estate. «C’è la volontà di approvare il Piano del traffico in giunta a gennaio, dopo averlo condiviso anche con i capigruppo della maggioranza. Successivamente apriremo il confronto - spiega Bucci - con la Trieste trasporti e la categoria dei tassisti, che rappresentano le due realtà impegnate sulla strada. L’ultimo atto prima del Consiglio comunale sarà il tavolo con i commercianti». Un percorso di concertazione che, stando all’assessore all’Urbanistica, appare in discesa rispetto al passato. «Rispetto a cinque anni fa è cambiata la mentalità dei triestini, molto più attenti alle areee pedonali - sostiene Bucci - dopo un’iniziale scetticismo. Stiamo lavorando su tre fronti: pedonalizzazione, corsie per gli autobus e flusso veicolare, senza ovviamente dimenticare il Piano parcheggi». Tutto dovrà ruotare attorno al centro storico. Il prossimo pezzo da pedonalizzare sarà piazza della Borsa - da via Canal piccolo a via Roma, comprendendo via Cassa di rismarmio - allargando di fatto piazza Unità. «È più di una possibilità, stiamo lavorando per creare - ammette l’assessore della giunta Dipiazza - un collegamento a piedi con via delle Torri, via San Nicolò e piazza Sant’Antonio». Il primo scoglio - oltre al flusso dei veicoli che dalle Rive svoltano in via Canal piccolo, direzione corso Italia - è rappresentato dalle fermate degli autobus. Allo studio dei tecnici c’è uno spostamento delle fermate nella parte bassa di via Mazzini. Ma prima di fare il grande passo, il Comune sta anche studiando le abitudini dei triestini dopo l’apertura delle Rive. Bisogna calcolare, insomma, quante automobili passano effettivamente lungo le strade che, un domani, potrebbero essere chiuse al traffico. «L’idea è di togliere le automobili parcheggiate lungo le Rive - dice Bucci - e riempire i parcheggi interrati che andremo a realizzare entro questo mandato. Uno sorgerà davanti alla stazione Marittima, l’altro nel tratto delle Rive tra il teatro Verdi e il canale di Ponterosso». Potranno ospitare ciascuno 750 posti, liberando il fronte mare. Un cambiamento radicale nell’uso dell’automobile, del motorino e anche delle proprie gambe. Ma ci vorranno alcuni anni.

Pietro Comelli

IL PICCOLO - SABATO, 30 DICEMBRE 2006

Legge sulla caccia, primo «sì» Ridotte al 20% le aree protette

Ok dall’esecutivo, ora il passaggio al Consiglio delle autonomie  - Marsilio: non ci dovrebbero essere più ostacoli all’approvazione

TRIESTE E’ stato solo un passaggio formale prima di riprendere la via del Consiglio delle Autonomie e della commissione competente l’approvazione da parte della giunta del decreto legge sulla caccia. A spiegarlo è lo stesso assessore Enzo Marsilio. «E’ stato necessario apportare alcune modifiche al documento originale – afferma – in particolare nel capitolo che riguarda le competenze delle Province. Abbiamo infatti recepito alcune osservazioni che le stesse avevano avanzato in sede di consultazione». Adesso quindi, il documento dopo il passaggio in giunta ritornerà al Consiglio delle Autonomie e poi nuovamente in commissione. Con che tempi? Brevi. «Il primo Consiglio utile, quello che presumibilmente verrà convocato già in gennaio, sarà il luogo di esame – annuncia Marsilio - .Prevedo non ci dovrebbero essere problemi di sorta, dal momento che le osservazioni sono state recepite. Poi il documento approderà in commissione». Sicuramente, l’iter della nuova legge sulla caccia però si allunga di un bel po’. Originariamente, infatti, era prevista in approvazione già entro l’autunno, termine poi spostato a fine anno, e ora rinviato al 2007. Le osservazioni (non solo da parte delle province, ma anche delle associazioni ambientaliste) sul documento erano state molte: sulla riduzione del territorio protetto (che sarà al massimo del 20% in contrasto con la legge quadro nazionale che prevede invece il 30) sul permesso dell’attività di uccellagione, sulla caccia in deroga della fauna selvatica da effettuarsi da soggetti diversi da quelli previsti dalla legge, e sulla vigilanza a tutela della fauna delegata ai guardiacaccia provinciali. e.o.

 

Amici della Terra, nuove accuse

La sezione triestina replica alla presidente nazionale Rosa Filippini «Ci opporremo alla richiesta avanzata da Rosa Filippini, presidente nazionale degli Amici della Terra. Lei ha affermato che vuole inibire al Club di Trieste, attraverso un ricorso d’urgenza in Tribunale, l’uso del marchio dell’associazione. A nostro giudizio la sua richiesta è infondata e ha come scopo reale quello di evitare l’ispezione degli organismi internazionali dei Friends of The Earth». E’ questo, in estrema sintesi, il contenuto della nota diffusa dal direttivo di Trieste dell’associazione ambientalista che negli ultimi anni ha avuto se non altro il merito di segnalare la presenza di sostanze inquinanti e pericolose all’interno del terrapieno di Barcola, riuscendo anche a far aprire un’inchiesta penale alla Procura della Repubblica. «Il procedimento d’urgenza avviato e pubblicizzato da Rosa Filippini contro il club di Trieste degli Amici della Terra, ha come secondo scopo quello di far dichiarare la sezione italiana titolare esclusiva del diritto di utilizzare i marchi Friends of the Earth e Amici della Terra. La sezione di Trieste sta ricevendo crescenti attestazioni di solidarietà da consoci e da sezioni italiane ed estere e si riserva di convocare una conferenza stampa per esibire le prove documentali dei fatti». Nella stessa nota il direttivo del club di Trieste «precisa che il pretesto contabile accampato da Roma per la tentata espulsione, è inesistente, essendo provato che le percentuali delle quote annuali ora richieste non venivano versate alla sede centrale con il consenso della stessa Rosa Filippini, a fronte del totale e oneroso autofinanziamento del club di Trieste. Quanto veniva richiesto era comunque puntualmente versato». L’udienza di confronto tra il club di Trieste e il vertice nazionale è fissata per il prossimo 5 febbraio davanti al giudice Sergio Carnimeo. Al centro della discussione l’uso del marchio «Amici della Terra».

IL PICCOLO - VENERDI', 29 DICEMBRE 2006

Parco del Carso, ricorso del Wwf all’Ue contro la Regione

L’ente rischia una multa per non aver predisposto correttamente la perimetrazione della Zona di protezione speciale sull’altipiano TRIESTE È partito direttamente da Fulco Pratesi, presidente nazionale del Wwf, un reclamo alla Commissione Europea contro la Regione Friuli Venezia Giulia, che ora rischia una multa salata per non aver predisposto in modo opportuno la designazione e la successiva modifica del perimetro della Zona di protezione speciale e del Sito di importanza comunitaria (ZPS/SIC) relativo all’area del «Carso triestino e goriziano». Ieri il rappresentante del Wwwf locale Guido Pesante ha puntualizzato come tale atto vada a evidenziare l’atteggiamento anti-europeista e scarsamente sensibile alle tematiche ambientali evidenziato su tale frangente dall’Italia e, in particolare, dal nostro ente regionale. La Commissione Europea ha avuto modo di richiamare l’Italia sulla scadente o addirittura mancata applicazione di quelle direttive create per garantire la sopravvivenza alle bio diversità esistenti nel vecchio continente. In questa direzione venne richiesto a tutti gli stati membri dell’organizzazione europea di creare delle reti di aree attrezzate alla tutela degli Uccelli, le «Important bird area” (IBA), e quelle relative alla protezioni degli Habitat, le «Zone di protezione speciale» (ZPS). L’Italia, e in particolare la nostra Regione, risulterebbe in grave ritardo rispetto a tali designazioni. Già nel febbraio del 2005 – secondo Pesante - per dare esecuzione a una sentenza della Corte di Giustizia Europea di due anni prima, la Regione avrebbe perimetrato un’area ZPS sul Carso in modo insufficiente sotto il profilo delle dimensioni e del metodo. «Nel febbraio del 2006 – continua il responsabile del Wwf – la Regione, su pressione del Ministero dell’Ambiente, ha ampliato la zona protetta. Salvo a rimetterci mano qualche mese più tardi stralciando un pezzo dell’area citata senza alcuna motivazione scientifica. Un tratto interessato dal progetto di alta velocità. Sulla questione – rincara Pesante – non è stato nemmeno coinvolto Livio Poldini, responsabile scientifico del procedimento di aggiornamento delle schede informative della ZPS». La delicata e contorta questione sembra ora giunta a un punto cruciale: il 12 novembre scorso, a Roma, è stata avviata la fase conclusiva della procedura di infrazione della causa innescata dalla Corte di Giustizia Europea. Vertenza che si dovrebbe concludere a metà marzo e che prevede l’irrogazione di una sanzione all’Italia (valutabile attorno ai 10 milioni di euro escluse penalità di mora giornaliere per inadempienze) per la carente designazione dei siti protetti. «Per il principio di sussidiarietà – informa Pesante – il Ministero scaricherà l’onere finanziario sulle regioni inadempienti. Va da sé che il prezzo di tali negligenze della Regione graverà sulle spalle dei contribuenti del Friuli Venezia Giulia, perché la sanzione inciderà ovviamente sull’assegnazione dei fondi strutturali». m.l.

IL PICCOLO - GIOVEDI', 28 DICEMBRE 2006

Sei nuovi autobus ecologici per la Trieste Trasporti - L’azienda punta a ridurre le emissioni inquinanti   Sono dotati di motori Euro 4 o 5, mentre sui mezzi Euro 3 già in circolazione verranno montati filtri speciali - Saranno facilmente riconoscibili: sono dipinti in due tonalità di blu Sei nuovi autobus urbani ecologici entrano in servizio in città. Si tratta di sei Mercedes Citaro da 12 metri di lunghezza. La presentazione è stata effettuata nei giorni scorsi dal presidente di Trieste Trasporti Dario Fischer, dall'amministratore delegato Cosimo Paparo e dal direttore generale Pier Giorgio Luccarini, alla presenza del vescovo Eugenio Ravignani (che ha impartito una breve benedizione beneaugurale), del sindaco di Trieste Roberto Dipiazza, dell'assessore ai Trasporti della Provincia Ondina Barduzzi e degli assessori comunali Maurizio Bucci e Paolo Rovis. I nuovi autobus sono facilmente riconoscibili dai colori che richiamano quelli del marchio aziendale (due gradazioni di blu). L’obiettivo è di dare un significativo contributo all'abbattimento delle emissioni inquinanti da parte delle motorizzazioni diesel. Complessivamente per il 2006 i mezzi in via di acquisizione da parte della Trieste Trasporti sono 31 (cinque da 9 metri, diciassette da 10,80 metri, sette da 12 metri e due ibridi diesel-elettrici), per un investimento di 7 milioni e 800 mila euro. I nuovi mezzi sono dotati di motorizzazione Euro 4, Euro 5 o superiore, mentre su ulteriori 70 mezzi con motorizzazione Euro 3 già in esercizio è previsto il montaggio di filtri Crt (Continuously Regenerating Trap - marmitte dotate di catalizzatore e filtro ceramico trattato con metalli nobili che riduce l'emissione dallo scarico di particolato). Il dispositivo CRT anticipa in sostanza i limiti di emissione in merito a quanto previsto dalle normative Euro 4/Euro 5. I responsabili della Trieste Trasporti hanno ricordato che comunque già nel 2003 circa il 50% dei chilometri prodotti dalla società veniva svolto con mezzi dotati di motorizzazione Euro 3. «Con l'acquisto di autobus Euro 4/5 o superiori, la scelta di dotare di filtro CRT i mezzi Euro 3 già acquisiti e l'adozione del gasolio desolforato per tutta la flotta aziendale, il totale delle emissioni in atmosfera del trasporto pubblico a Trieste sarà fortemente ridotto». Nel corso della presentazione sono stati ricordati anche alcuni tra i dati statistici generali sul servizio di trasporto pubblico locale svolto dalla Trieste Trasporti. L’area coperta è di 212 chilometri quadrati. La rete è di 351,175 chilometri. Sono 60 le linee urbane e 271 i mezzi urbani impiegati. L’età media del parco mezzi è di quattro anni e mezzo. I chilometri percorsi annualmente sono 13 milioni 231.538 km. Una è la linea tranviaria: la Trieste-Opicina - lunga 4,376 km, tratto a funicolare di 799 m, dislivello di 160 m. Tre invece le linee marittime: una annuale Trieste-Muggia, due stagionali Trieste-Sistiana-Duino-Monfalcone e Trieste-Barcola Grignano.     Baia, il Wwf: «Progetto sbagliato»   DUINO AURISINA Ambientalisti e opposizione criticano il villaggio turistico DUINO AURISINA Centrosinistra e ambientalisti contro la scelta del sindaco Giorgio Ret che ha portato a sopresa all'approvazione di parte delle licenze edilizie relative al progetto turistico della Baia di Sistiana. Dopo il voto a sorpresa della commissione edilizia integrata, che risale a giovedì scorso, e dopo la pausa natalizia, gli ambientalisti tuonano contro la scelta del sindaco e della commissione edilizia. Wwf e Italia nostra (che conta su un rappresentante in commissione edilizia, che aveva chiesto di rimandare il voto, chiedendo una serie di approfondimenti) hanno espresso tutta la loro contrarietà in una nota inviata ieri alla stampa: «La Regione e il Comune - scrive Dario Predonzan per il Wwf - sono proni di fronte all'interesse delle rendite immobiliari: una scelta miope e a svantaggio del territorio, perché manca un disegno complessivo per lo sviluppo della costa e dell'intero Comune». Secondo il Wwf, la documentazione presentata e valutata dalla commissione edilizia integrata la settimana scorsa, in una riunione fiume durata dalle 9 del mattino alle 5 della sera, risulta incompleta: «Alcuni aspetti - scrive ancora Predonzan - sono stati resi noti solo in termini indicativi. È il caso del piano di tinteggiatura, delle fognature e dei sistemi indicati alternativi di utilizzo dell'energia». Le fognature, in particolare, secondo il wwf, sono state abbozzate secondo uno schema di massima. Torna anche la questione architettonica, che tanto aveva animato gli animi cinque anni fa, ai tempi del primo progetto presentato dalla proprietà: «Nella documentazione presentata in commissione edilizia - dichiara Predonzan - non si parla più di borgo Istroveneto, ma è evidente che l'architettura degli edifici è ancora incongrua con la reale architettura del territorio: ci sono bifore e vedute certo non tipiche del nostro territorio». Il progetto, realizzato dall'architetto Francesco Luparelli, al quale si è affiancata l'architetto Barbara Fornasir, ha subito numerose modifiche, ma, secondo il Wwf ancora non sufficienti. Ma gli ambientalisti guardano anche alla questione più generale: «In questa regione - conclude Predonzan - l'amministrzione asseconda, in assenza di un piano paesaggistico, modelli di sviluppo anni Sessanta, promuovendo in ogni modo la costruzione di grandi complessi di appartamenti sulla linea di costa. La promozione turistica, con la valorizzazione dei borghi locali, la promozione della tipicità dei luoghi, dell'albergo diffuso, va in tutt'altra direzione, così come i gusti dei turisti». Ma la questione, approda anche a livello politico, con le dichiarazioni della coalizione di Centrosinistra, affidate in questo caso al verde Maurizio Rozza: «Singolare - scrive Rozza in una nota - che il sindaco abbia fatto approvare parte del piano turistico dalla commissione edilizia senza sottoporlo preventivamente alla valutazione di incidenza ambientale, una procedura obblicatoria per un sito come quello di Duino Aurisina tutelato a livello europeo. La cosa assume aspetti tragicomici poiché pochi giorni fa la commissione ha chiesto la valutazione di incidenza ambientale a un contadino che chiedeva di poter allevare sei maiali sul suo terreno». f.c.

Amici della Terra, decide il giudice - Ricorso dei vertici nazionali contro la sezione triestina

Dalle lettere, alla citazione in giudizio davanti al Tribunale. Sarà il giudice Sergio Carnimeo a decidere se il club triestino degli Amici della Terra può continuare a fregiarsi del nome dell’associazione. Il presidente nazionale Rosa Filippini ha infatti chiesto con l’assistenza dell’avvocato Cristiana Crevatin che sia inibito d’urgenza l’uso della denominazione «Amici della Terra» ai vertici dell’associazione triestina: in pratica al presidente Alessandro Claut, al segretario Roberto Giurastante e ad eventuali altri appartenenti al club che ha sede in via Cadorna e che è stato fondato nel 1995. L’udienza in cui verrà discusso il ricorso è fissata per il prossimo 5 febbraio. «Sono stata costretta a ricorrere al giudice- ha spiegato Rosa Filippini- perché i responsabili del club di Trieste hanno violato le norme statutarie. Hanno omesso di versare per cinque anni le quote sociali raccolte a Trieste su delega della Direzione nazionale. Inoltre hanno rifiutato concretamente la proposta di sanare questa violazione entro il marzo scorso. Dopo aver presentato ricorso ai garanti della nostra associazione, hanno disconosciuto la loro legittimità e rifiutato la loro decisione. Ora disconoscono quelle stesse regole e quegli stessi poteri di delega e di revoca e pretendono di appropriarsi direttamente di simboli e denominazioni che non appartengono a loro. Dallo scorso maggio a Trieste non esiste più una rappresentanza locale degli Amici della Terra. Siamo ricorsi al giudice civile per inibire ai responsabili del Club di Trieste la rappresentanza dell’associazione in sede locale. I rapporti avevano iniziato a guastarsi da un paio d’anni». Rosa Filippini ha anche negato che la scelta di ricorrere alla Magistratura possa essere messa in relazione «con il processo sulla vicenda della società Acquario con la quale non ho mai avuto alcun contatto. Ritengo quindi offensiva l’insinuazione in base alla quale avrei reso pubblica la notizia che a Trieste non esiste più una rappresentanza degli Amici della Terra, per tentare di alleviare le eventuali condanne di quel processo. Ho solo confermato la decisione assunta da tempo sul club triestino. Non intendo entrare nel merito delle loro iniziative ma come presidente nazionale devo e voglio far rispettare lo Statuto. Loro si erano rivolti a noi 10 anni fa come club di Trieste per poter usare il nome degli Amici della Terra. Ora queste condizioni non esistono più e siamo ricorsi al Tribunale per vedere sancito il nostro buon diritto».

 

Giardinetto di via Cereria, raccolte più di 500 firme

Mobilitazione del circolo di Verdazzurro Legambiente CITTÀ VECCHIA

Il circolo Verdazzurro di Legambiente Trieste ha raccolto in poco più di un mese 500 firme, che saranno recapitate entro i prossimi giorni sulla scrivania del sindaco Roberto Dipiazza, per cercare di salvare il giardinetto di via Cereria, unico polmoncino verde di Città Vecchia, alle spalle della palestra comunale di via della Valle. Infatti, nonostante sia iscritta a tutti gli effetti come zona di «verde pubblico», la giunta comunale ha deliberato la costruzione di un'area destinata al parcheggio autovetture. In un incontro nella sede di via Donizetti 5/A, il presidente di Legambiente Trieste, Paolo Privitera, ha interpretato i timori e le preoccupazioni dei residenti che hanno deciso di battersi, da un lato per scongiurare la costruzione del parcheggio e dall'altro per il ripristino, e in seguito la manutenzione del giardino - ora in stato di grave abbandono - di via Cereria. «Abbiamo raccolto 500 firme che saranno depositate in comune - ha spiegato il segretario dell'associazione ambientalista, Ettore Calandra - con le quali vogliamo sensibilizzare l'amministrazione pubblica affinché decida di privilegiare la conservazione del verde pubblico, patrimonio di tutti, alle leggi del cemento e delle macchine». Oltre a mantenere la destinazione d'uso della zona, attualmente considerata verde urbano, il giardinetto ha urgente bisogno di essere riqualificato e risistemato, con nuove piante che affianchino gli sparuti alberi ancora in vita, e una progettazione del verde che lo rendano fruibile per i residenti. Oltre ad essere incolto da anni, durante i lavori di ristrutturazione della palestra comunale di via della Valle, che è tra le più antiche d'Italia, è stato di fatto utilizzato come discarica dall'impresa che si è occupata del restauro, e che a fine lavori, non ha provveduto a sgomberare del tutto l'area. Ad oggi dalla via della Valle si gode la vista di questo pregevole palazzo d'epoca, con annesso sul lato posteriore un giardino, dalle cui finestre in un non lontano futuro, si potrebbe ammirare una distesa, non più d'erba, bensì di tetti di macchine parcheggiate. L'amministrazione comunale aveva promesso di occuparsi entro il 2006 del restyling del giardino, per ridare dignità e decoro all'unico spazio verde della zona, ma poi la mancata realizzazione del progetto per costruire dei parcheggi sotto piazza Sant’Antonio, ha scatenato la caccia, soprattutto in centro, ai luoghi alternativi anche a discapito del verde pubblico. Patrizia Piccione

IL PICCOLO - MARTEDI', 19 DICEMBRE 2006

Corridoio 5, l’Ue preme su Roma e Lubiana «La firma entro il 2008, è l’ultima chance

Il presidente della commissione Trasporti Costa: «Una grande occasione per il porto di Trieste ma va colta» BRUXELLES «La manovra finanziaria dell’Italia e il governo della Slovenia non tengono nel dovuto conto l’imprescindibilità della realizzazione del Corridoio 5, il che rischia di mettere in forse l’erogazione degli stanziamenti europei». La denuncia è venuta ieri da Paolo Costa, presidente della commissione Trasporti e Turismo dell’Unione Europea, che per lanciarla ha convocato a Bruxelles la stampa del Nord-Est d’Italia. «Nello strumento finanziario all’esame finale del parlamento italiano e anche negli ultimi documenti di rete ferroviaria italiana - ha sostenuto Costa - nulla si dice della Trieste-Venezia e, quel che è più grave, nulla si dice della Trieste-Divaccia. L’accordo sul progetto definitivo - ha sostenuto - va invece assolutamente sottoscritto tra Roma e Lubiana entro la prima metà del 2008, allorché vi sarà il semestre di presidenza slovena dell’Unione Europea». A più riprese, come si ricorderà, era emerso in passato il timore di un’opzione esclusiva degli sloveni per il tratto Capodistria-Divaccia. Un segnale positivo che ci si attende ora al più presto è la costituzione della conferenza intergovernativa italo-slovena per il varo di un tracciato transfrontaliero condiviso. Questo progetto secondo quanto espresso dallo stesso Costa è anche intimamente connesso con l’auspicato definitivo decollo del porto di Trieste. «Realizzata questa infrastruttura - ha sostenuto il presidente della commissione Trasporti dell’Unione Europea - l’Alto Adriatico e in particolare lo scalo triestino in virtù dei suoi fondali profondi diventerà il vero porto italiano transhipment, perché il più prossimo al Centro e all’Est Europa con le quali risulterebbe perfettamente collegato». Nemmeno questa prospettiva sarebbe però recepita dalla legge finanziaria dello Stato, che assegna stanziamenti particolari quali porti di transhipment a Gioia Tauro, Livorno e Cagliari. Notizia questa che ha suscitato nei giorni scorsi una certa apprensione a Trieste soprattutto se messa in correlazione con le dichiarazioni del presidente Prodi al Financial Times di un prossimo accordo tra Italia ed Egitto per far transitare su Gioia Tauro le navi cinesi, che, in numero sempre maggiore, passeranno attraverso il canale di Suez che verrà prossimamente ampliato. «Obiettivo prioritario dell’Italia - ha sostenuto invece Costa - sarà in futuro quello di intercettare le navi che entrano nel canale di Suez e che oggi al 90% escono dallo stretto di Gibilterra puntando sui porti del Nord Europa. Con le navi vanno invece dirottate su per l’Adriatico e per il Tirreno». Secondo Costa che è membro del Bureau dell’Alleanza dei democratici dei liberali europei l’entità della manovra finanziaria è coerente con la necessità urgente di stabilizzazione dei conti pubblici, ma per recuperare il ritardo infrastrutturale vanno effettuate alcune correzioni di rotta in sede di definizione dei finanziamenti con le delibere del Cipe e con i 6 miliardi della Legge Obiettivo. «La Trieste-Divaccia - ha sostenuto il presidente della commissione Trasporti dell’Unione Europea - potrebbe essere finanziata anche con sovrapedaggi da applicare ai camion e comunque - ha aggiunto - va ampliato l’interesse dello Stato che ora sembra tutto concentrato sulla cosiddetta croce da Torino a Venezia e da Milano a Napoli. Il tratto tra Portogruaro e il confine con la Slovenia è in progettazione grazie all’impegno della Regione Friuli Venezia Giulia, ma c’è una questione aperta a Vicenza e soprattutto è in completo in alto mare il tratto tra Portogruaro e Venezia: ritardi che rischiano di tagliare fuori dall’Europa l’Italia intera». Silvio Maranzana

Baia, approvati i primi sei progetti

DUINO AURISINA La commissione comunale speciale ha firmato la concessione edilizia per alcune opere di urbanizzazione

Gli interventi riguardano la viabilità, la sicurezza stradale e l’arredo urbano

DUINO AURISINA Sei progetti analizzati, una serie di migliorie proposte, e l'obiettivo di stemperare le polemiche avviate una settimana fa dal consigliere di opposizione Walter Ulcigrai. Si è riunita ieri, con questi obiettivi, la commissione comunale speciale che analizza e accompagna il sindaco relativamente all'iter relativo al progetto turistico della Baia di Sistiana. Una seconda riunione che ha visto il sindaco agguerrito nel dimostrare che - contrariamente a quanto dichiarato da Ulcigrai - la commissione non rappresenta una «scatola vuota», ma ha l'obiettivo di tenere informati i consiglieri relativamente ai documenti e progetti presentati. Sono al momento sei le opere di urbanizzazione già approvate (la comunicazione alla commissione è avvenuta infatti dopo l'approvazione da parte della commissione edilizia presieduta dal sindaco), per le quali i lavori potranno iniziare a breve, e relativamente alle quali la commissione ha prodotto un verbale con una serie di richieste di migliorie. I progetti riguardano, in questa fase, la realizzazione di viabilità, necessaria per rendere ovviamente accessibile il sito della ex Cava, dove si concentra in questa fase la prima parte dei lavori per il progetto turistico. Si tratta della realizzazione di un grande incrocio di fronte all'ingresso di Borgo San Mauro, necessario per collegare la ex Cava direttamente dalla statale, senza utilizzare la strada che passa in basso, lungo la Baia, che comunque, sempre in questo lotto di lavori, verrà messa a posto e ripavimentata. Le due vie di accesso alla ex Cava - quella dal ciglione in alto, e quella parallela al mare, dopo Castelreggio - verranno quindi rimesse a nuovo, corredate di marciapiedi, di piano per lo smaltimento delle acque piovane e predisposte, con tombini e "tubi corrugati", per l'interramento, se necessario in futuro senza rompere le nuove strade, di cavi. Proprio quest'ultimo aspetto non è contenuto nel progetto della proprietà della Baia (questi lavori, infatti, sono realizzati dalla proprietà della Baia su richiesta del comune, nell'ambito della convenzione per il progetto turistico) ma nasce dalle richieste formulate ieri pomeriggio dalla commissione consiliare straordinaria, che ha sottolineato anche la necessità di alcune rifiniture di qualità sull'arredo urbano, e la realizzazione per questioni di sicurezza di un centrostrada particolarmente visibile. Dopo la firma delle concessioni edilizie per la prima serie di opere di urbanizzazione, ora si attende di entrare nel vivo, con la presentazione da parte della proprietà della Baia delle prime richieste di concessione per il progetto vero e proprio: «Qualcosa in Comune è arrivato - ammette il sindaco - ma si tratta ancora di documenti preliminari. Questa settimana riunirò la commissione edilizia per una prima analisi, ma soprattutto per prevedere una scaletta di incontri a gennaio e febbraio». Più che la commissione edilizia, interessa adesso capire le prossime riunioni della commissione paesaggistica: il sindaco parla di gennaio come possibile prima convocazione con all'ordine del giorno i primi disegni esecutivi dei progetti relativi alla zona della ex cava. A gennaio, insomma, la proprietà della Baia che fa capo all'imprenditore mantovano Carlo Dodi si prepara a scoprire definitivamente le carte, anche se probabilmente sarà l'amministrazione comunale, e non la proprietà, a rendere pubblici i disegni. Francesca Capodanno

IL PICCOLO - VENERDI', 15 DICEMBRE 2006

Amici della Terra i vertici nazionali ricorrono al giudice contro i triestini - chiesta l’inibizione

Si apre un nuovo capitolo nel contenzioso all’interno del sodalizio degli «Amici della terra», che vede contrapposti i vertici romani e quelli triestini dell’associazione ambientalista in merito all’utilizzo del marchio della società. Ieri, infatti, la presidente nazionale del sodalizio, Rosa Filippini ha reso noto di aver depositato un ricorso al giudice «per inibire ai responsabili del Club di Trieste la rappresentanza dell'assocazione in sede locale. A Trieste - ha sottolineato la Filippini - non c'è più una rappresentanza degli Amici della terra-Friend of the Earth Italy». La contrapposizione tra le due sedi era emersa nell’ultima udienza del processo per l’inquinamento di Acquario. La sezione triestina si era costituita parte civile contro i cinque imputati e l’avvocato Livio Bernot non solo ne aveva chiesto la condanna e cinque milioni di euro di risarcimento ma si era anche battuto per una diversa formulazione del capo di imputazione, ritenendo di trovarsi di fronte a un reato più grave che coinvolgeva l’intera catena alimentare. La tesi non era stata accolta, ma prima che il giudice Luigi Dainotti si ritirasse in camera di consiglio l’avvocato Maria Genovese, difensore di Manlio Romanelli, aveva esibito una stampata del sito Internet dell’associazione nazionale «Amici della Terra», dove il club di Trieste non compariva. Secondo il legale la costituzione di parte civile doveva essere revocata. Anche queste tesi non è stata accolta ma la notizia del dissidio si è diffusa. Il club triestino aveva poi sottolineato di «godere di piena autonomia giuridica, patrimoniale e fiscale, e di continuare ad agire legittimamente ad ogni effetto sotto il marchio "Friends of the Earth - Amici della Terra"».

 

Verdi FVG a congresso: sfida Pizzati-Rozza - Sabato l’elezione dei nuovi vertici. Le future alleanze al centro del dibattito

TRIESTE I Verdi del Friuli Venezia Giulia scelgono il loro presidente. Sabato si terrà a Trieste il Congresso regionale del partito che eleggerà la loro guida: «Un momento importante - sottolinea l'attuale presidente Gianni Pizzati - considerato che l'ultimo congresso si è tenuto 15 anni fa e che negli ultimi anni si è andati avanti a commissariamenti». Pizzati sarà anche uno dei candidati alla presidenza regionale del partito con una mozione che critica su più aspetti l'azione del governo regionale in materia ambientale ma che mantiene l'alleanza di Intesa Democratica: «Alcune cose interessanti si sono viste all'interno della Finanziaria regionale - sottolinea Pizzati - come l'introduzione di un centro di eccellenza per le fonti nergetiche rinnovabili. Tuttavia la questione ambientale viene ancora vista come impedimento allo sviluppo tanto che sono previsti tagli per 10 milioni di euro in questo settore». A contendere la carica di presidente a Pizzati sarà Maurizio Rozza, ambientalista a tutto tondo e fervido oppositore, in particolare, del progetto della Baia di Sistiana. La sua mozione, appoggiata dai Verdi Ecologisti per l'Europa, è ancora più critica nei confronti di Illy e della Giunta regionale e sottolinea «lo scarso impegno rispetto agli impegni programmatici di Intesa Democratica. Illy ha più volte espresso posizioni, sui quotidiani nazionali e locali, che stravolgono il concetto di sviluppo sostenibile: per lui la tutela ambientale va garantita laddove sia coerente con lo sviluppo». Secondo Rozza va recuperato «l'ambientalismo storico che ha permesso ai Verdi di essere il quarto gruppo politico in Europa. Anche in Italia è possibile raggiungere quei numeri di consenso che i Verdi hanno in altri Paesi europei». E non esclude un'uscita da Intesa Democratica: «Non deve accadere a tutti i costi ma ritengo sia doverosa una verifica programmatica e poi trarre le dovute conclusioni». La dialettica interna al partito è comunque in termini collaborativi: «È un'occasione di aprire un dibattito che è mancato in questi anni all'interno dei Verdi» sostiene Rozza. Ma anche Pizzati concorda sulla necessità di un confronto aperto all'interno: «Iniziamo così anche la campagna elettorale per il 2008 con un dibattito interno anche acceso. La malattia della politica è la catalessi, noi non la viviamo e cercheremo di far vivere in modo frizzante anche gli alleati». A livello nazionale, il mese scorso, vinse con il 96% la mozione di Alfonso Pecoraro Scanio, a cui fa capo Pizzati il quale però ha avuto parole critiche nei confronti del Congresso nazionale dei Verdi: «Si è creato un clima non corretto facendo di tutto per mettere in difficoltà la minoranza e non rappresentare la sua mozione. Cercheremo di comportarci in maniera diversa».

 

Via Flavia, rivolta a difesa del giardino - I residenti si oppongono al progetto delle nuove case Ater

Sopralluogo del Comune, che intende realizzare un altro spazio verde nell’area della Domus Civica

«Mettere in discussione a 30 giorni dall’inizio dei lavori il progetto per il nuovo complesso edilizio Ater di via Flavia, vuol dire perdere probabilmente il finanziamento regionale di circa 25 milioni di euro. Cercheremo comunque di venire incontro agli abitanti nello studiare come ridurre l’impatto ambientale per la realizzazione dell’ edifico di 4 piani e 200 posti auto interrati nell’ area attualmente occupata dal giardinetto storico del rione». È questo il senso delle conclusioni tratte da Roberto Sasco e Tarcisio Barbo, rispettivamente presidenti della IV Commissione consiliare e della Commissione trasparenza, alla fine del sopralluogo alla presenza del Comitato di cittadini per la tutela del giardino storico di via Flavia, e a quella di Fulvio Daris dell’Arpa. Il rappresentante dell’Ater Franco Corenica ha sostenuto che una modifica al progetto, che prevede nel complesso di via Flavia la realizzazione di 149 appartamenti al posto delle 400 vecchie micro unità abitative di proprietà Ater e della fondazione Caccia Burlo, vorrebbe dire far naufragare a tempo indeterminato il progetto, visto che si dovrebbe ripartire da zero. E proprio temendo questo la presidente del Caccia Burlo, Lori Petronio, ha sostenuto come invece sia necessario andare avanti al più presto, visto che ci sono 1500 domande, senza risposta, per una casa. Sul fronte opposto, il rappresentante dei cittadini Cernecca, spalleggiato dalle proteste di altri residenti, si è chiesto perché si voglia costruire «un casermone» con parcheggio sotterraneo proprio al posto del giardinetto storico del rione per poi realizzare un nuovo giardino in zona Domus Civica. «La zona scelta per il parcheggio è sbagliata, creerà soprattutto caos e inquinamento». La pensa così anche il presidente della Commissione Verde pubblico, Lorenzo Giorgi.

IL PICCOLO - GIOVEDI', 14 DICEMBRE 2006

Scaroni alla Camera: Eni, nel 2010 rigassificatore in Adriatico   ROMA Un piano di investimenti di quasi 10 miliardi per il periodo 2006-2011 nel gas, di cui un miliardo destinato alla realizzazione di un rigassificatore in Adriatico. È quanto annunciato dall'amministratore delegato dell'Eni, Paolo Scaroni, nel corso di un'audizione alla commissione Attività produttive della Camera. Scaroni ha precisato che «ancora non si sa dove sarà realizzato il rigassificatore. Sicuramente - ha aggiunto - in una zona in cui abbiamo nostre piattaforme in disuso». L'ad dell'Eni ha spiegato che ce ne sono disponibili sia al largo dell' Abruzzo che nelle Marche. Quanto ai tempi di realizzazione «ci vorrà qualche anno - ha detto -. Lo avremo dopo il 2010». Scaroni ha specificato che per il rigassificatore in Adriatico sarà investito «quasi un miliardo». Dalla relazione presentata alla commissione Attività produttive emerge che si tratterà di un terminale offshore, su scafo navale galleggiante, e che sfrutterà la tecnologia distintiva Saipem. L'impianto avrà una capacità produttiva di otto miliardi di metri cubi l'anno, il che ne fa un rigassificatore di «taglia media», espandibile a 12 miliardi di metri cubi l'anno, e che potrà stoccare una quantità di gas naturale liquefatto pari a 300 mila metri cubi. La localizzazione nell' Adriatico sarà circa 15-30 chilometri dalla costa. «Lo realizzeremo noi - ha spiegato Scaroni -. Poi siamo aperti all'ingresso di un partner».

Metrò leggero: nel 2008 attive le prime tratte

L’assessore provinciale Barduzzi assicura: «L’adeguamento della rete costerà meno di tre milioni di euro»

Si inizierà con il collegamento da Campo Marzio a Opicina e Aquilinia

Si farà la metropolitana leggera a Trieste. Ma non bisogna pensare a The tube o a i percorsi underground in funzione da decenni nelle principali città del mondo, perché correrà tutta in superficie, utilizzando binari ferroviari già esistenti. La prima tratta collegherà Campo Marzio con Aquilinia, la seconda Campo Marzio con Opicina, ma con possibile quasi immediato prolungamento fino a Sesana. «Non ci sono ostacoli insormontabili - ha commentato ieri l’assessore provinciale Ondina Barduzzi al termine della presentazione dello Studio propedeutico compiuto dal Dipartimento di ingegneria civile e ambientale dell’università - tra un anno e mezzo le prime due tratte potranno partire: verranno utilizzati treni Minuetto le cui partenze sono state per ora ipotizzate ogni venti minuti». I costi di adeguamento di questa parte della rete sono stati stimati inferiori ai 3 milioni di euro che saranno assorbiti in particolare per la realizzazione di due apparati da localizzare a Aquilinia e a Servola, che saranno telecomandati da Campo Marzio, necessari per attivare gli scambi, oltre che per l’installazione di alcune pensiline e per altri piccoli interventi di adeguamento. «Ora gli studi di approfondimento porteranno via altri sei mesi - ha annunciato Barduzzi - poi per lavori e collaudi sarà sufficiente un altro anno». Nella tratta tra Campo Marzio e Aquilinia (sono poi previsti bus navetta fino a Muggia) il treno dovrebbe fermare all’altezza del nuovo Polo natatorio, al centro commerciale Le Torri d’Europa, nella zona di Servola, accanto alla cittadella sportiva di Valmaura, nei pressi di Borgo San Sergio. L’altra linea, Campo Marzio-Opicina, dovrebbe a propria volta fermare allo stadio del nuoto per poi fare gli stop successivi alla stazioncina di Rozzol, a Melara, a Guardiella, nei pressi dell’università, accanto alla nuova sede della Sissa cioè l’ex ospedale Santorio, a Villa Carsia, per arrivare fino alla stazione di Opicina ed eventualmente raggiungere Fernetti e prolungarsi fino a Sesana. A questo proposito sono già stati attivati contatti con con autorità e tecnici sloveni. Si propone subito con evidenza l’utilità di una serie di collegamenti rapidi e innovativi: tra le università e cioé la parte vecchia non distante da Campo Marzio, quella nuova attorno a piazzale Europa e la Sissa; tra gli impianti sportivi: stadio del nuovo, Rocco, Grezar e Palatrieste; tra alcune zone della città e del muiggesano e il più grande centro commerciale oggi esistente in provincia, quello delle Torri d’Europa. In questi siti, se sarà attivato il tratto fino a Sesana, potrebbero essere convogliati passeggeri da una parte della Slovenia che non saranno più costretti nemmeno sostare al valico, nel frattempo caduto. Ieri i tecnici di Rete ferroviaria italiana hanno definito superabili i problemi finanziari e quelli della Regione hanno detto che il progetto si inserisce perfettamente in quello regionale che intende partire dall’aeroporto di Ronchi per finire a Capodistria. s.m.

 

Gas Natural, nuovo dossier

MUGGIA Il progetto della società spagnola prevede un terminal gnl nell’area ex Esso - Integrata la documentazione inviata al ministero e alla Regione

di Maddalena Rebecca Arriverà questa mattina negli uffici della Regione e del Ministero dell’Ambiente la documentazione integrativa con cui Gas Natural punta a fugare tutti i dubbi legati alla realizzazione del terminal gnl nell’area ex Esso. Il materiale, migliaia di pagine suddivise in quattro corposi volumi, contiene le risposte alle tante domande avanzate circa quaranta giorni fa da Roma e dalla commissione regionale per la Valutazione di impatto ambientale. Sarà proprio questa commissione, ora, a dover visionare gli approfondimenti prodotti dal colosso spagnolo e ad esprimere un parere che andrà poi trasferito al Ministero, presumibilmente nei primi mesi del prossimo anno. Il passaggio successivo sarà la convocazione della Conferenza dei servizi. La documentazione dedica ampio spazio al capitolo della sicurezza dell’impianto. Gas Natural, servendosi anche dei pareri espressi da soggetti terzi come Università ed enti certificatori, intende dimostrare la piena compatibilità ambientale del progetto gnl in zona industriale e la totale assenza di rischi legati tanto alla realizzazione quanto al funzionamento del terminal. Per rafforzare questa tesi, il gruppo spagnolo ha arricchito il materiale inviato alla Regione e al Ministero (tecnicamente un approfondimento e non un’integrezione rispetto allo Studio di impatto ambientale presentato mesi fa), con una serie di studi sulla sicurezza legata all’inserimento dell’impianto nel contesto portuale e con un parere positivo rilasciato sullo stesso argomento dalla Capitaneria di Porto di Trieste. Parti consistenti sono dedicate inoltre agli aspetti più tecnici del processo, con un’attenzione particolare alle fasi del riscaldamento e del raffreddamento dell’acqua, illustrate anche attraverso particolari simulazioni. «Inoltre, a fronte di alcune specifiche domande mosse dal Ministero - precisa Giuseppe Muscio, responsabile relazioni esterne di Gas Natural Italia - abbiamo messo ancor più a fuoco il quadro generale nel quale si inserisce il progetto dell’area ex Esso. Il nostro gruppo conta una flotta di 12 navi con una tredicesima in arrivo e ha contratti di approvvigionamento con paesi esteri: garanzie sufficienti per affermare che saremo in grado di portare il gas a Trieste e di ricavare dall’operazione anche un ritorno economico, da sommare a quello che verrà trasferito sull’economia locale». Nesladek: aspetto informazioni

Il primo cittadino ha un mese di tempo per pronunciarsi sull’impianto

MUGGIA «Vedremo quali sono le integrazioni, quali cose saranno state risolte, quali saranno le risposte alle nostre richieste». Il sindaco di Muggia Nerio Nesladek non ha ancora notizie sulla nuova documentazione fornita dalle ditte che stanno proponendo la costruzione di rigassificatori nel golfo di Trieste. E proprio Muggia, assieme ad altri Comuni e alla stessa Regione, aveva chiesto, ad inizio estate, tali integrazioni ai progetti. Ora Gas Natural, riguardo il progetto a Zaule, ha fornito le integrazioni richieste, e presto la palla tornerà ai Comuni che avranno un mese di tempo per dare il loro parere. Nesladek dice: «Dobbiamo vedere che cosa è stato risolto, qual è il quadro economico fornito su nostra richiesta, e tutto il resto». A suo tempo, subito dopo le elezioni, erano state chieste delle proroghe alla Regione sui termini per l’espressione dei pareri, visto, appunto, l’insediamento di nuove amministrazioni e il poco tempo a disposizione per valutare la documentazione. Ora, un mese basterà? «Vedremo se quanto fornito sarà sufficientemente esaustivo per poter dare un “sì” o un “no”», dice il sindaco. La mancanza di informazioni in merito ai progetti era stata una lamentela espressa fin da subito a Muggia, ma non solo. Lo stesso sindaco aveva criticato il fatto che il Comune di Muggia era stato escluso dalla prima conferenza dei servizi che aveva analizzato i progetti (convocata nell’autunno scorso). Anche se sarebbe stato solo un uditore, non avendo competenza territoriale diretta. Il primo «no» di Muggia si era basato su motivazioni ambientali, di sicurezza, di impatto socio-economico («Lo sviluppo pensato per Muggia va in ben altra direzione», era stato detto), e per il fatto che ancora non sono noti i rapporti costi-benefici. Alle motivazioni tecniche, erano stati aggiunti dei punti di carattere politico: «Ogni decisione dovrà tener conto della volontà della popolazione, come previsto da leggi internazionali, europee e nazionali, come l’Agenda 21. Ma c’è anche un’oggettiva incompatibilità tra i due progetti se realizzati contemporaneamente», aveva rimarcato il sindaco durante la discussione in aula. Sergio Rebelli

Metrò leggero, primo via libera

Provincia: c’è l’approvazione dello studio propedeutico Il progetto di un percorso su rotaia da Muggia a Opicina attraverso il centro città

Il numero dei passeggeri che utilizzerebbe a Trieste un’ipotetica futura metropolitana leggera sarebbe alto e di conseguenza la Provincia ha dato ieri un primo «lasciapassare» per la realizzazione del progetto. Il servizio, utilizzando perlomeno in una prima fase la rete ferroviaria già esistente, potrebbe collegare con treni Minuetto, Muggia con Campo Marzio, la stazione centrale e Opicina per giungere fino a Sesana. La giunta provinciale ha approvato ieri il «Progetto propedeutico» che è stato redatto e poi illustrato ai rappresentanti dell’amministrazione dai professori Longo e Santorini del Dipartimento di ingegneria civile e ambientale dell’università, alla presenza anche di Claudio Barbina di Rete ferroviaria italiana. La Provincia affiderà ora l’incarico di effettuare progetti di ulteriore approfondimento che dovranno valutare in particolare i correttivi da mettere in atto per adeguare la linea alle norme del traffico passeggeri e i costi di trasformazione e manutenzione. Ma il primo studio ha già riservato risultati che molti potrebbero considerare sorprendenti dal momento che il progetto incontra tuttora molte resistenze e scetticismi in particolare nelle file del centrodestra. «La domanda che sottendeva a questo primo studio - spiega Ondina Barduzzi, assessore provinciale ai Trasporti - era sostanzialmente questa: Ha senso utilizzare la linea esistente per il traffico passeggeri oppure è più opportuno lasciare che venga definitivamente dismessa dalle Ferrovie? E la risposta - rileva Barduzzi - è che ha senso perché avrebbe un numero sufficiente di passeggeri anche nella situazione attuale, cioé in presenza dell’attuale rete di trasporto pubblico cittadino esistente. Di conseguenza, è verosimile affermare che avrebbe tanto più senso se, come effettivamente verrebbe fatto, in presenza di un efficiente servizio su rotaia, alcuni autobus o addirittura qualche linea su gomma verrebbe dismessa. I passeggeri sarebbero ancora di più rispetto a quelli calcolati nello studio propedeutico, con un quadro economico più favorevole.» I dettagli dello studio verranno illustrati nel corso di una conferenza stampa che la stessa Barduzzi terrà domani alle 10.30 a palazzo Galatti assieme all’ingegner Longo del Dipartimento di ingegner civile e dell’ingegner Roberto Camus che ha redatto il Piano del traffico per il Comune di Trieste e che in passato aveva coordinato uno studio sulla mobilità commissionato dalla precedente giunta di palazzo Galatti. In quell’occasione si capirà anche, con l’illustrazione del percorso, delle possibili fermate e delle iniziative che dovrebbero essere attivate per superare gli ostacoli, se alcune perplessità si sono dissolte. Poco più di un mese fa nel corso della discussione per l’affidamento dello studio la giunta provinciale non solo era stata attaccata dall’opposizione di centrodestra, ma aveva incontrato anche lo scetticismo di Democratici di Sinistra e Rifondazione. Il progetto originario della metropolitana leggera è stato redatto dal circolo Trasporti e qualità della Margherita e, oltre ai binari già esistenti, contempla l’ipotesi di prolungare la linea fino all’aeroporto di Ronchi dei Legionari. «Nella prima fase - ha spiegato l’assessore Barduzzi - la valutazione ha determinato potenzialità e criticità strettamente connesse con l’infrastruttura ferroviaria attuale in rapporto al numero di passeggeri che potrebbero utilizzare i servizi su ferro pure in presenza dell’attuale offerta su gomma. Nella seconda fase - ha continuato - si procederà alla rivisitazione dell’intero sistema in un’ottica transfrontaliera e intermodale». s.m.

 

S. GIOVANNI Protesta dei residenti: via Berchet: appello per salvaguardare l’unica area verde

Riprende con forza la protesta dei residenti di via Berchet, che temono la scomparsa dell’unico polmone verde della zona. «Qualche mese fa – spiega Giuliano Savoia, portavoce del gruppo – avevamo raccolto una sessantina di firme, perché avevamo avuto sentore della nascita di un progetto che prevedeva la costruzione di nuovi edifici. Questa novità avrebbe compromesso l’unico punto verde rimasto nella nostra strada – aggiunge – aggravando anche i problemi di viabilità, perché l’arrivo di nuove famiglie, con relative automobili, avrebbe definitivamente soffocato una via molto stretta, nella quale facciamo difficoltà a fare manovra». Durante la campagna elettorale sembrava che le cose si fossero definitivamente sistemate. «Avevamo avuto rassicurazioni da parte del candidato oggi sindaco, Roberto Dipiazza – riprende Savoia a nome del gruppo di firmatari – il quale aveva garantito che nulla sarebbe cambiato con il piano regolatore. Adesso invece sentiamo nuovamente voci molto insistenti, che parlano di una nuova asta per la costruzione di un palazzo nell’area verde esistente. Allora ci chiediamo a cosa siano servite le promesse della campagna elettorale». I residenti della strada del rione dell’Università sono decisi a proseguire nella loro protesta e definiscono «un disastro» l’ipotesi che prevede la realizzazione di un nuovo palazzo. Del problema di via Berchet e di altre aree verdi, minacciate da progetti di costruzione, si occupa da tempo l’ex consigliere comunale di Forza Italia, Lorenzo Giorgi. «È una battaglia di giustizia quella combattuta da tanti cittadini di Trieste per la conservazione delle poche aree verdi rimaste – sottolinea – perciò mi sono sempre schierato al loro fianco. In questo caso non ho la certezza che il progetto sia in fase di avvio ma la sensazione che qualcosa si stia muovendo in effetti esiste». Nei competenti uffici del Comune si tende a tacere, ma trapela sempre più insistente la voce che una nuova costruzione in via Berchet si farà. «Sarebbe un grave problema la scomparsa dell’area verde vicina alle nostre case che presenta una splendida vegetazione spontanea, offrendo rifugio a usignoli, merli, picchi, gufi e passeri. Se prevarrà l’arida logica del profitto – conclude il portavoce dei residenti – andremo dritti verso un degrado irreversibile». In base ai calcoli fatti dai firmatari della lettera di protesta indirizzata al sindaco, sarebbero una dozzina gli appartamenti che potrebbero venir costruiti, con l’arrivo di altrettante famiglie, con un probabile sovraccarico di una ventina di automobili in più rispetto alle attuali. u.s.

 

Pola: i verdi dicono stop al cemento nei parchi

POLA Continua la campagna degli ambientalisti, contro la cementificazione delle aree verdi e della costa. La presidente dell’Associazione Istria Verde Dusica Radojcic è ritornata sull’argomento. «Il piano urbanistico generale», ha detto, «ha trasformato alcuni parchi della città e il lungomare in zona edificabile e se non si interviene subito, i danni saranno irreparabili. A questo punto tutti dobbiamo far pressione sull’amministrazione cittadina affinchè venga riveduto il piano urbanistico generale. Il dibattito pubblico sul piano - ha spiegato Radojcic - si è svolto nel 2004 però le osservazioni della cittadinanza non sono state tenute in considerazione».

 

Da piazza Libertà a via Orlandini una pista ciclabile lungo le Rive

Messo a punto dal Comune un percorso promiscuo due ruote-pedoni

In bicicletta lungo il rinnovato waterfront delle Rive. Pedalando da piazza Libertà fino a via Orlandini, nel cuore diviso a metà fra i rioni di S.Giacomo e Ponziana.È il percorso promiscuo biciclette-pedoni che il Comune intende realizzare «per congiungere - dice Maurizio Bucci, nella doppia veste di assessore all’Urbanistica e al Turismo - il mare alla montagna». Andando così ad aggiungere un ulteriore tassello fino a via Orlandini, base di partenza della pista ciclopedonale che - concluso l’ultimo lotto dei lavori fino a Prebenico, di competenza della Provincia - permetterà di arrivare in bici o a piedi fino a Draga Sant’Elia. Attraversando magari anche il confine, destinazione Capodistria. Ma a parte il tracciato lungo i 12 chilometri della vecchia ferrovia austriaca - di cui gli ultimi 6 già esistono, da Prebenico a Draga Sant’Elia - la novità è rappresentata dal percorso cittadino. La decisione è arrivata dopo una serie di incontri con le associazioni di cicloturisti e il confronto con altre amministrazioni del Nord. È stato commissionato al mobility manager del Comune, Giulio Bernetti, uno studio di fattibilità. E il percorso è saltato fuori. Partenza da piazza Libertà direzione Rive - sul fronte opposto in bicicletta è possibile, invece, raggiungere Barcola - utilizzando i marciapiede di corso Cavour e quelli del nuovo waterfront fino alla Stazione di Campo Marzio, in via Giulio Cesare, proseguendo a destra lungo passeggio Sant’Andrea fino a largo Irneri. Poi è il turno di viale Campi Elisi - attenzione, bisogna per forza attraversare la strada due volte - fino a via Von Bruck con alla propria destra la Torre del Lloyd. E poi? Impossibile risalire per via San Marco: troppo traffico e pendenza. Per raggiungere via Orlandini bisognerà costeggiare il gasometro di via D’Alviano e, con la bici in spalla, raggiungere il centro servizio di via Orlandini attraversando a piedi il giardino. Non ci saranno corsie preferenziali per le bici, ma un utilizzo misto ciclisti-pedoni, segnalato con cartellonistica verticale e orizzontale. Costo dell’operazione 100mila euro, che potranno essere attinti anche da precisi finanziamenti regionali. I tempi? Entro la prossima primavera, assicura l’assessore.

Pietro Comelli

 

LEGAMBIENTE: mille cartoline contro il rigassificatore Trieste - «Rigassificatore? No grazie». È lo slogan delle mille cartoline ideate dal Circolo Verdazzurro di Legambiente Trieste al fine di sensibilizzare l'opinione pubblica sulla gravità della questione rigassificatori qualora venissero installati nel Golfo di Trieste. Ieri, nel corso della conferenza stampa, il presidente del Circolo Verdazzurro Paolo Privitera ha presentato un'iniziativa che vuol essere uno strumento affinché il cittadino possa esprimere la sua contrarietà al progetto che prevede la costruzione di un rigassificatore a Zaule, nella baia di Muggia. Unico destinatario della cartolina è il governatore del Friuli Venezia Giulia Riccardo Illy che potrà leggervi sul retro le opinioni dei cittadini. La cartolina potrà essere ritirata gratuitamente presso la sede di Legambiente Trieste in Via Donizetti 5/a ogni mercoledì dalle 18 alle 20. «La cartolina - ha spiegato Privitera - intende sottolineare la vicinanza ai centri abitati e quindi la pericolosità del sito e della rotta che le navi gasiere dovrebbero percorrere, nonché l'angustia del tratto di mare, chiuso, poco profondo, senza ricambio d'acqua e definito "very unfavorable" nello studio stesso commissionato da Gas Natural". «Inoltre - ha continuato Privitera - la quantità d'acqua limitatissima e la mancanza di correnti che favoriscano il ricambio fanno sì che in pratica non possa funzionare il sistema di rigassificazione per contatto con l'acqua calda. Manca, tra l'altro, un progetto di gasdotto, non si capisce dove andrebbe a finire il gas e come si può approvare un progetto senza questo aspetto?». «È chiaro che il numero di rigassificatori, - ha concluso il presidente del Circolo - più di dieci in Italia, non è pensato in ragione delle necessità attuali regionali o nazionali bensì di un continuo aumento dei consumi di energia e per l'esportazione». «Legambiente Fvg - ha precisato il segretario del Circolo Verdazzurro Ettore Calandra - è nettamente contraria alla realizzazione dei due terminal di rigassificazione nel Golfo di Trieste e, in particolare, rileva l'assoluta carenza nella valutazione dei rischi per la popolazione associati alla localizzazione di queste strutture in prossimità dei centri urbani". Elisabetta Batich

IL PICCOLO - VENERDI', 8 DICEMBRE 2006

Legambiente, mille cartoline contro i rigassificatori

 

«Rigassificatore? No grazie». E’ la scritta stampata sulle mille cartoline che il Circolo Verdazzurro Legambiente di Trieste ha fatto stampare e che sono gratuitamente a disposizione nella sede di via Donizetti 5, al pian terreno. Scopo dell’iniziativa, presentata ieri dal presidente del Circolo per Trieste, Paolo Privitera e dal segretario, Ettore Calandra, farne arrivare il maggior numero possibile sulla scrivania del presidente della giunta regionale, Riccardo Illy. L’indirizzo è prestampato, per evitare errori. «Confidiamo nella sensibilità dei triestini nei confronti delle tematiche ambientali – hanno spiegato Privitera e Calandra – e speriamo vengano in tanti a ritirarle per poi inviarle. Altre città, prima della nostra – hanno aggiunto – hanno risposto picche a iniziative simili e Trieste deve fare altrettanto». «I rigassificatori - ha continuato Privitera - sono pericolosi perché possono diventare facile meta di attentatori e mettono a rischio l’intero ambiente circostante. Il gas al loro interno – ha proseguito – è portato a meno 160 gradi. Una sua fuoriuscita dovuta a qualsiasi motivo sarebbe letale per le persone e l’ambiente”. Le cartoline possono essere ritirate ogni mercoledì dalle 18 alle 20.

 

Corso Italia pedonale

lL’idea di pedonalizzare il corso Italia è in linea con le tendenze in atto ormai dappertutto; ma se si vuole evitare che i centri storici diventino soltanto dei dormitori, bisogna prima dotarli di un efficiente servizio di trasporto pubblico, che nelle città di medie dimensioni può essere costituito soltanto da moderni tram anche perché, dal 1990, laddove esiste una elevata coscienza ambientale, essi vengono usati perfino per il trasporto delle merci e addirittura per l’evacuazione dell’immondizia, in modo da escludere definitivamente la gomma e il diesel dalle zone pedonali. Qui invece si propone la fiaba dei fantomatici bus a batteria, dimenticando che in Italia ce ne sono complessivamente solo 172, dei quali almeno la metà sono perennemente guasti, mentre la metà dell’altra metà è in ricarica «lenta»; e che disponendo di una capienza non superiore alle 14-20 persone e di una lentezza incredibile, essi vengono usati quasi esclusivamente nei cimiteri. Perciò per pedonalizzare tutto il centro, ma non soltanto per questo, dovremmo farci guidare da persone che i problemi li capiscono e li sanno risolvere, e cioè non dai soliti personaggi nostrani di sedicenti destre o di sedicenti sinistre ma, se fossero disposti, dovremmo farci guidare ad esempio dal sindaco della stupenda città con cui siamo gemellati, Graz; o dal sindaco della non meno interessante città turca di Eskisehir. Lucio Schiulaz

 

Rigassificatori: Trieste discuta ma poi decida - di Giacomo Costa

Con l'articolo del 30 novembre sulla posizione degli industriali triestini trova nuovo alimento il dibattito sui rigassificatori. Il punto di vista di Assindustria stimola non solo ad approfondire i temi sia delle posizioni favorevoli che di quelle contrarie, e a individuare le strategie degli interventi distinguendo fra argomentazioni tattiche e situazioni oggettive. La volonta di ”comunicare” e convincere è un obiettivo nobile se la comunicazione è cercata in vista di una "interrelazione positiva ed armoniosa", come ricorda Manuel Tejera de Meer. Se si cerca di superare l'incomunicabilità che sarebbe naturale fra contendenti per raggiungere invece, con l'informazione, la consapevolezza e la volontà di trasmettersi ciò che si sente, nel desiderio di un rapporto soddisfacente. Ma non esiste gratificazione nel rapporto, se esso è imposto da una parte anziché essere cercato e voluto da ambedue le parti. E tanto meno esiste se ciascuna parte cerca per il dibattito i terreni propri anziché accettare terreni comuni e condivisi. Ed è tanto peggio ancora se il contrasto è approfondito quando ciascuna parte sceglie argomentazioni che essa ritiene a priori e di per sè vincenti. Perché non riconoscere questo rischio anche nel nostro caso, se da una parte si fondano le proprie ragioni considerando argomenti di per sè vincenti il timore di incendi ed esplosioni da una parte e il pericolo di rimanere al freddo dall'altra, facendo allo stesso tempo leva sulla impossibile promessa di vantaggi economici? Faremo un buon servizio alla ricerca di una soluzione condivisa se diremo ai favorevoli, che i contrari vogliono semplicemente ricordare che il fatto che il gas naturale sia incluso per legge (e per direttiva europea) fra i materiali a "rischio di incidente rilevante" non significa che essi temano che si incendi o esploda (il che ovviamente può avvenire se pure con assai bassa probabilità) ma semplicemente che si richiamano al rispetto di tutte le norme di legge sul progetto. Vogliono anche che sia considerato l'impatto ambientale sulla base di adeguati studi compiuti da istituzioni indipendenti. Per questi temi numerose richieste di chiarimenti sui progetti sono state formalizzate dalla giunta regionale del Fvg. Le risposte delle ditte proponenti dovranno essere esaminate dagli organi ministeriali, regionali, comunali competenti. Se saranno considerate ampiamente e totalmente sufficienti il tema "rischio" sarà superato e non vi potranno essere, su questo punto, divergenze di opinioni fra i favorevoli e i contrari. La difesa contro gli incidenti rilevanti e gli impatti ambientali è infatti regolata dalla legge e dalle direttive europee, che mirano ad assicurare anche la compartecipazione della popolazione. Ma anche sulle tesi favorevoli all'entrata nel commercio del gas devono avvenire, parallelamente, degli approfondimenti e delle precisazioni. Su questo versante le ragioni sono economiche e la materia è assai più complessa di quella giuridica. La paura del freddo fa il paio con la paura delle esplosioni, e per superarla dovremo raccogliere dati obiettivi e analizzare il vero contenuto di quello che oggi è l'aspetto estremo della crisi energetica: quello che genera il noto "panico dell'acquirente". L'Eni ha siglato accordi internazionali che assicurano l'approvvigionamento del gas nell'immediato futuro. Voci autorevoli si sono perciò levate a tranquillizzare l'opinione pubblica. D'altra parte le vicende politiche dei Paesi nelle quali si trovano i giacimenti e la liberalizzazione del mercato del gas formano i nodi dai quali dipendono le condizioni nelle quali si concretano eventuali nuovi accordi di fornitura. Si legge (il Sole 24 ore) che l'Autorità dell'energia ha ritenuto di dover stimolare la realizzazione dei rigassificatori azzerando il rischio d'impresa per chi li costruisce, con un "fattore di garanzia" che assicura, anche in caso di mancato utilizzo dell'impianto, la copertura di una quota pari all' 80% dei ricavi di riferimento per i costi fissi del terminale. Non è dunque neppure sicuro che ci sia, domani e qui, del gas liquido da rigassificare. Come sul terreno della sicurezza e dell'impatto ambientale così è necessario anche per l'economia fare previsioni che abbiano l'attendibilità che richiederebbe un imprenditore, raccogliendo tanta informazione quanta possa e quindi debba essere condivisa, e stabilire un terreno di incontro fra favorevoli e contrari sui quale raggiungere quella "interrelazione positiva e armoniosa" che è il vero scopo della politica. È indispensabile accertare poi, sul piano sia giuridico che economico, le condizioni che dovrebbero realizzarsi perché gli imprenditori potessero impegnarsi di cedere e gli amministratori cittadini di utilizzare, e come, gli eventuali vantaggi economici. E politico è, infine, il terreno sul quale favorevoli e contrari devono necessariamente incontrarsi. La compatibilità della presenza dei rigassificatori con lo sviluppo della città dipende infatti da quale futuro i triestini sono in grado di programmare, di quante risorse ed energie sono in grado di raccogliere dalla loro cultura per riappropriarsi del destino della città. Il tema è su questo terreno immediatamente obbligato: il porto. Quanto caratterizzante e impegnativa sarebbe la presenza di rigassificatori per il suo funzionamento, per la sicurezza del traffico, per la disponibilità di spazi da dedicare all'indispensabile sviluppo commerciale e al turismo? Potremo aver presto risposte responsabili su questo problema. Giacomo Costa professore emerito di Scienze chimiche all’Università di Trieste

IL PICCOLO - DOMENICA, 3 DICEMBRE 2006

Rigassificatore Endesa, integrato il progetto

Quasi azzerata la differenza di temperatura tra l’acqua in entrata e in uscita

Un documento di 500 pagine consegnato al ministero dell’Ambiente che sta eseguendo la valutazione d’impatto ambientale

Un documento di quasi 500 pagine, con le integrazioni richieste al progetto per il rigassificatore «Alpi Adriatico» nel golfo di Trieste. Lo ha depositato il gruppo Endesa al ministero dell’Ambiente, alla Regione e alla direzione regionale dei Beni culturali, impegnati nella valutazione d’impatto ambientale il cui esito dovrebbe essere noto a metà gennaio. Un analogo documento verrà consegnato al ministero dell’Ambiente entro due settimane dall’altro gruppo iberico, Gas Natural, a integrazione del progetto per l’impianto nell’area ex Esso della Zona industriale. Quanto al documento elaborato da Endesa, in esso sono state approfonditi in particolare tre aspetti: sicurezza, utilizzo dell’acqua e dell’ipoclorito nel processo di rigassificazione, e ricadute economiche dell’impianto. Sotto il profilo della sicurezza, i sistemi attivi e passivi «risultano più che adeguati al tipo di impianto – rileva Endesa – e ben al di sopra degli standard internazionali». Fra i sistemi attivi viene illustrato, ad esempio, quello che in caso di malfunzionamento chiude le valvole di ingresso del gas liquido e, tramite due enormi martinetti, allontana la nave gasiera dall’ormeggio. Sempre in tema di sicurezza, nei giorni scorsi il Comitato tecnico regionale ha dato parere positivo al rapporto preliminare. Un parere che è considerato come prerequisito dal ministero dello Sviluppo economico per rilasciare l’autorizzazione alla costruzione del terminal. Utilizzo dell’acqua di mare. Riguardo questo delicato aspetto, che tante obiezioni ha sollevato anche in merito alla temperatura dell’acqua di scarico, Endesa ha riprogettato il sistema di scarico (ora con otto bocche al posto di una, e posto vicino al fondo marino) in maniera da abbassare i valori. In seguito al nuovo progetto, precisa il gruppo spagnolo, la differenza termica fra l’acqua in ingresso e in uscita sarà nulla nei mesi estivi, mentre in quelli invernali sarà inferiore a un grado, a una distanza di 20-30 dal punto di scarico. Eliminazione delle alghe nei circuti dell’impianto. Altro punto delicato, per il quale gli approfondimenti mostrano che il trattamento per elettrolisi dell’ipoclorito annulla le alterazioni chimico-fisiche nell’area di mare circostante l’impianto, escludendo in sostanza alterazioni dell’ambiente. I valori riportati nel documento di integrazione sono infatti pari a un decimo dei parametri stabiliti dalla legge. «Eventuali residui – precisa Endesa – saranno abbattuti con appositi dispositivi». Ricadute economiche. Dai calcoli inseriti nella documentazione, è stato stimato che ammonteranno a oltre 50 milioni di euro l’anno. Di essi, 2 milioni si riferiscono a tasse portuali e canoni di concessione, un milione all’Ici, altri due milioni all’Irap, 18 milioni all’imposta sul reddito e 31 milioni all’Iva. gi. pa.

dal BLOG di BEPPE GRILLO - SABATO, 2 DICEMBRE 2006

Inceneritori

Il 10 aprile al dipendente Romano Prodi fu chiesta l’abolizione dei finanziamenti agli inceneritori di rifiuti ed alle centrali a fonti fossili (carbone, olio combustibile,scarti della lavorazione petrolifera) tramite le nostre bollette Enel (voce A3). Questi impianti sono considerati, solo in Italia, fonti d'energia rinnovabile ed assimilate e hanno un contributo che dovrebbe andare alle vere rinnovabili: sole, vento, acqua.Nonostante l’Unione Europea lo vieti e sull'Italia vi sia una procedura d’ infrazione.
Va ricordato al dipendente Prodi che il suo commissario all’Energia Loyola De Palacio affermò il 20.11.2003 che “la frazione non biodegradabile dei rifiuti non può essere considerata fonte di energia rinnovabile”.
I finanziamenti vanno ai soliti noti. Alle multiutilities con inceneritori, all'Api con le sue centrali a Falconara e poi Edison, EniPower, Enel etc. Bruciando gli scarti delle lavorazioni petrolifere a Sarroch (Cagliari) e Priolo Gargallo (Siracusa), Moratti e Garrone si pagano le campagne acquisti di Inter e Sampdoria anche con le bollette della luce di milanisti e genoani. Dov’è la calcio condicio?
Leggete l'elenco di chi ha goduto dei finanziamenti Cip6 nel 2006 e dal sito ufficiale dell’Authority dell’Energia i consuntivi del 2003-2004 con le quote percentuali delle prime 10 società che si sono accaparrate contributi per fonti assimilate e false rinnovabili: troviamo: Asm Brescia, la multinazionale Fooster&Wheeler (che costruisce inceneritori tra le altre cose), Sarlux (petrolio, famiglia Moratti) Erg (petrolio, famiglia Garrone), Edison (gassificatori), ApiEnergia… (petrolio) Parliamo di un giro di finanziamenti pari a 3,1 miliardi di euro nel 2005 (2,4 miliardi nel 2004). Oltre ai Cip6 c’è la nuova frontiera i …'Certificati Verdi' ed a goderne sono sempre loro. Con i nostri soldi.
Tutto avviene alla faccia delle vere rinnovabili che ricevono solo una minima parte dei fondi.
Queste macchine da tumori stanno in piedi perché le finanziamo noi con un meccanismo illegale per la stessa Unione Europea. Le finanziamo con la bolletta della luce. Paghiamo rinnovabili e creiamo tumorifici.
Gli investitori della Borsa vogliono sempre più inceneritori, gassificatori, centrali a carbone 'pulito'. Naturalmente e solo grazie ai finanziamenti pubblici e coatti.
Ci prenotano l’aldilà anticipato per tutti ed intanto se la godono facendo i capitalisti con i nostri soldi.
In Parlamento c’è chi sta provando ad abolire questo meccanismo 'drogato' dei Cip6-Certificati Verdi, ma la lobby trasversale resiste.Da AN ai DS passando per Forza Italia, Margherita, Rosa nel Pugno, Udc.
Contro questo scandalo è iniziato un RESET Inceneritori:
1 - Per informare sui danni degli inceneritori sulle alternative possibili (strategie Rifiuti Zero , sistemi integrati con riduzione alla fonte, raccolta differenziata porta a porta, trattamento biologico 'a freddo') i Meet Up di tutta Italia sabato 2 dicembre scenderanno in piazza in tantissime città italiane. Forza ragazzi!
2 - Sulla rete è partita una petizione online 'RESET Inceneritori' alla Commissione Europea ed al Governo italiano per chiedere la fine dei finanziamenti ad inceneritori e centrali a fonti assimilate
3 - L'acquisto del microscopio elettronico, manca poco...
Salviamo la nostra vita e quella dei nostri figli! RESET!
 

IL PICCOLO - SABATO, 2 DICEMBRE 2006

Verde pubblico, nasce la mappa on-line Presentato il catalogo sul sito del Comune. Bandelli ricorda: i danni dei vandali costano 300mila euro l’anno

La lista comprende 10 ettari di aiuole e 45 aree attrezzate con 250 giochi per bambini. Greco: «Specificate le linee che portano nei vari luoghi per favorire l’utilizzo dei bus»

Parchi urbani per 123 ettari. Elencati anche i giardini storici e rionali

Ammontano a 300mila euro l’anno i danni provocati al verde pubblico dai vandali. È questo il dato ribadito ieri dall’assessore competente Franco Bandelli. Dopo aver spiegato che «la gestione ordinaria dei parchi e dei giardini della città costa poco più di 2 milioni di euro all’anno», Bandelli ha richiamato l’attenzione generale sulla «drammatica gravità del problema provocato da coloro che non hanno rispetto per la cosa pubblica». Tradotto in numeri, il Comune deve sborsare ogni anno il 15 per cento in più di quanto previsto in bilancio per ovviare ai danneggiamenti e agli atti di vandalismo. D’altra parte, mettere sotto controllo costante i 123 ettari di parchi urbani fruibili in città è impresa pressoché impossibile. «Possiamo solo appellarci al senso civico della gente - ha sottolineato Bandelli - perché non possiamo impegnare tutti i vigili urbani nella costante sorveglianza del verde pubblico». Tutto questo patrimonio di alberi, piante, viottoli e panchine è stato in questi giorni inserito nel sito ufficiale del Comune. Di esso fanno parte anche circa 20 ettari di giardini storici, 16 di giardini attrezzati e 4,5 di aree a valenza rionale. «Completano questo quadro - ha concluso Bandelli - una decina di ettari di aiuole distribuite sull’intero territorio comunale e 250 attrezzature di giochi per bambini, presenti in 45 aree destinate ai più piccoli». «Da qualche giorno - ha annunciato l’assessore alla comunicazione Massimo Greco - tutti i giardini e i parchi di Trieste sono accuratamente catalogati all’interno del sito di Trieste. Accedendovi, chiunque potrà conoscere caratteristiche, orari e indirizzi, il tutto con ampio utilizzo di foto e riferimenti stradali». Di ogni giardino presente nel sito sono indicate anche le specie vegetali presenti, oltre ai servizi, all’accessibilità per portatori di handicap, ai regolamenti. Una mappa del verde dunque che va ad arricchire il portale del Comune. «Abbiamo anche evidenziato accanto a ogni punto verde - ha affermato Greco - le linee di trasporto pubblico che li collegano col centro, per favorire l’uso dei mezzi pubblici». Il sito di Trieste registra ogni anno più di 4 milioni di contatti: «Un risultato lusinghiero - ha concluso l’assessore - che ci sprona a fare sempre meglio nell’ambito della comunicazione informatica». u. s.

IL PICCOLO - GIOVEDI', 30 NOVEMBRE 2006

Rifiuti nocivi, perquisita la Plastinide Spa

SAN DORLIGO DELLA VALLE Ha raggiunto la zona industriale l’operazione attuata in varie città dal Noe dei carabinieri Il titolare è indagato con altri nel traffico di materie plastiche destinato alla Cina

Secondo gli investigatori avrebbe consegnato gli scarti dell’attività a una delle aziende che esportava materiali pericolosi nella Repubblica popolare

È arrivata fino a Trieste l’operazione partita dai carabinieri del Nucleo operativo ecologico di Genova, che ha permesso di sgominare un’organizzazione criminale, attiva nel Nord Italia, dedita al traffico di rifiuti pericolosi con la Cina. Ieri mattina i militari del Noe di Udine hanno perquisito la sede della «Plastinide Spa», azienda con sede nella Zona industriale, in via Travnik (area che rientra nel comune di San Dorligo della Valle) dove si producono lastre acriliche colorate utilizzate per realizzare insegne e cartelloni. Il titolare della ditta, P.G., 62 anni, abitante a Trieste, è indagato con l’accusa di traffico illecito di rifiuti in concorso con altri. Secondo gli investigatori l’imprenditore avrebbe consegnato gli scarti della sua attività ad una delle aziende che, attraverso la falsificazione dei documenti, esportava nella Repubblica popolare cinese rifiuti pericolosi, soprattutto prodotti in plastica, facendoli passare per materie prime. Un trucco che consentiva di eludere i controlli nei porti di partenza e arrivo, e di rivendere le merci sulla piazza cinese dove i rifiuti venivano poi trattati e riutilizzati per la fabbricazione di giocattoli. Assieme al titolare della «Plastinide Spa» risultano indagate altre 48 persone, tra responsabili di ditte di spedizioni, società produttrici di materiale plastico, consulenti ambientali e titolari di laboratori di analisi. L’indagine ha portato anche all’esecuzione di sette ordini di custodia cautelare: quattro, in carcere, a carico di tre cittadini cinesi e di un loro intermediario italiano, considerati i registi del traffico internazionale, e tre ai domiciliari per altrettanti italiani, titolari di impianti per il trattamento e la trasformazione di rifiuti. Oltre che a San Dorligo, i 150 carabinieri impegnati nell’operazione hanno eseguito perquisizioni in città del Piemonte, della Lombardia e del Veneto. L’indagine sull’attività illecita che, secondo i carabinieri del Noe, andava avanti da quattro anni e fruttava un giro d’affari di almeno un milione di euro all’anno, è iniziata lo scorso gennaio con il sequestro nell’area portuale di Voltri, a Genova, di due container contenenti ciascuno 44 balle formate da carta, cartone, frammenti di cd e plastiche contaminate da agenti chimici. Il materiale faceva parte di una spedizione, priva di autorizzazzioni, destinata a società sparse in tutto il territorio cinese. A quel primo sequestro, eseguito con la collaborazione dell’Agenzia delle Dogane del capoluogo ligure, seguì un mese dopo la scoperta in una ditta di Caslino d’Erba, in provincia di Como, di 366 metri cubi di rifiuti in attesa di essere spediti. I due ritrovamenti fecero emergere il sospetto dell’esistenza di un probabile traffico illecito di rifiuti pericolosi. La base dell’organizzazione venne individuata nella ditta «Kandi», con sede nella provincia di Milano e operativa anche a Varese, che sotto la copertura di un commercio all’ingrosso di materiale plastico e suoi derivati svolgeva in realtà un’attività illecita di gestione dei rifiuti: dalla raccolta al trasporto, dallo stoccaggio al trattamento simulato, fino all’esportazione in Cina.

Intervista ad Alessandro Ortis, presidente dell'Autorità per l'energia.

Alessandro Ortis è presidente dell’Autorità per l’energia elettrica e il gas dal dicembre 2003. Nato a Udine il 12 agosto 1943, dopo aver frequentato la Scuola Militare Nunziatella di Napoli, si è laureato in ingegneria nucleare al Politecnico di Milano e diplomato alla Scuola di Direzione Aziendale dell’Università Bocconi. Ha ricoperto ruoli dirigenziali in aziende pubbliche e private: Zanussi, Pirelli, ENI, Ispredil–Ance, Serono, Tecnofarmaci. Successivamente è stato vicepresidente dell’Enel; presidente di Eurelectric (l’Associazione delle aziende elettriche europee). Ortis è stato anche docente di organizzazione e gestione aziendale; presidente del gruppo di esperti per il settore elettrico dell’Aie (Agenzia Internazionale dell’Energia). Più recentemente è stato direttore generale per l’Energia e le Risorse Minerarie al ministero Attività Produttive; presidente della Ccse (Cassa Conguaglio per il Settore Elettrico); membro del governing board dell’Aie, del Consiglio superiore dei Lavori pubblici, della Commissione tecnico-scientifica del Dipartimento della Protezione Civile e del Comitato scientifico della Sogin.

 

Inquinamento: salgono i ricoveri I dati dello studio per il periodo 2001-2004 effettuato dall’Azienda sanitaria con l’Arpa e le Università di Trieste e Udine Inquinamento, salgono i ricoveri Ossido di carbonio e biossido di azoto pesano soprattutto sulle malattie respiratorie

L’analisi, che ha comportato lunghi controlli e complesse elaborazioni statistiche, ha voluto verificare gli effetti a breve termine dell’inquinamento atmosferico sulla salute. Il risultato è riassunto in una pubblicazione dell’Azienda sanitaria, presentata ieri nella sede della stessa Ass, che ora verrà distribuita ad enti, associazioni e addetti ai lavori. «Abbiamo voluto fornire alla città – ha spiegato Annamaria Piscanc, del Dipartimento di prevenzione dell’Azienda sanitaria – un quadro dell’impatto della qualità dell’aria sulla salute pubblica, con lo scopo di far maturare una coscienza in questo senso anche tra chi deve prendere decisioni che hanno effetti sulla salute dei cittadini». Lo studio, che si riferisce al periodo luglio 2001-giugno 2004, ha messo in relazione tre grandi serie di dati ufficiali: la mortalità, i ricoveri ospedalieri e le rilevazioni sull’inquinamento dell’aria. «Nell’arco di tempo 2001-2004 – ha precisato Massimo Bovenzi, direttore dell’unità clinica di Medicina del lavoro della nostra Università – sono stati analizzati 8.445 decessi, avvenuti per varie cause, e 18.138 ricoveri relativi a patologie cardiache, respiratorie e cardiovascolari. Dati che abbiamo poi messo in relazione ai valori medi dell’inquinamento dell’aria, tenendo conto di fattori che influenzano i ricoveri come l’età della popolazione, le condizioni di umidità e temperatura nelle singole giornate, e i periodi delle epidemie influenzali». Si è visto così che gli effetti a breve termine dell’inquinamento sulla salute, nella nostra città, si manifestano soprattuto in un aumento dei ricoveri, che riguardano soprattutto le persone anziane e che avvengono nei periodi invernali. In proposito lo studio mette in luce il ruolo del biossido di azoto (NO2), dovuto soprattutto al traffico, che ha conseguenze sia sui ricoveri per malattie respiratorie sia per quelle cerebrovascolari, e quello delle polveri sottili (PM10) che si riflette sui ricoveri per patologie respiratorie. Dalle analisi dell’Arpa risulta poi che, nei tre anni presi in esame, il biossido di azoto presenta un andamento in crescita. Le polveri sottili mostrano invece una tendenza in lieve diminuzione, «ma – si rileva nello studio – comunque a livelli ancora troppo alti rispetto a quanto previsto dalla normativa europea». E ciò senza contare che fra quattro anni il limite di legge per le polveri sottili si abbasserà, dagli attuali 50 microgrammi per metro cubo a 20 microgrammi. La chiave riassuntiva dello studio sta nella tabella che pubblichiamo a fianco, e in particolare nella parte relativa agli effetti dell’inquinamento sui ricoveri. Precisando che in tutti questi casi si tratta di stime statistiche, si nota come nel caso di ricoveri per malattie cardiache le conseguenze più rilevanti sono dovute al biossido di zolfo, per il quale un incremento di 10 microgrammi per metro cubo determina un incremento del 5% nei ricoveri. Un’incidenza ben maggiore gli agenti inquinanti l’hanno nei riguardi dei ricoveri per malattie respiratorie. Così, un aumento di 10 microgrammi per metro cubo del biossido di zolfo provoca una crescita dei ricoveri del 5,3%; un incremento del biossido di azoto fa crescere i ricoveri del 3,4% e un analogo incremento delle polveri sottili aumenta i ricoveri del 2,3%. Ancora più rilevanti le conseguenze dell’ossido di carbonio: un aumento di un milligrammo per metro cubo causa un incremento dei ricoveri del 9,9%. Effetti pesanti anche nel campo dei ricoveri per cause cerebrovascolari, soprattutto per quanto riguarda il biossido di azoto e l’ossido di carbonio. Un aumento di 10 microgrammi per metro cubo del primo determina un incremento del ricoveri del 6%, mentre una crescita di 1 milligrammo nei livelli di ossido di carbonio fa crescere i ricoveri del 9,2%. Sia pure al di fuori del periodo considerato nello studio, altre analisi statistiche, svolte sempre dal Dipartimento di prevenzione dell’Azienda sanitaria, hanno riguardato ricoveri e decessi attribuibili alle poveri sottili e al biossido di azoto nel 2005. Con livelli delle polveri sottili superiori a 20 microgrammi per metro cubo, si sono stimati 35 decessi per cause naturali, 14 per malattie cardiovascolari e 38 ricoveri per malattie respiratorie. Quanto al biossido di azoto, per livelli superiori a 40 microgrammi per metro cubo, sempre con riguardo al 2005, si sono stimati 42 ricoveri per malattie cardiache e 75 per patologie respiratorie.

IL PICCOLO - DOMENICA, 26 NOVEMBRE 2006

«Acquario», al via lo studio per la bonifica

MUGGIA Parallelamente al procedimento giudiziario conclusosi venerdì il Comune ha avviato contatti con esperti universitari

Il sindaco Nesladek: «Situazione sbloccata, anche la Corte dei conti ci ha sollecitati»

Il Comune di Muggia ha già avviato contatti informali con esperti universitari per uno studio per la bonifica dell’interramento di Acquario, finanziabile dalla Regione. Incontri iniziati a latere del procedimento penale che si è concluso venerdì. Il dissequestro dell’interramento Acquario, e il riconoscimento dei responsabili dell’inquinamento dell’area da parte del tribunale, ora possono essere un punto di partenza per risolvere definitivamente la questione del terrapieno. È questo infatti, almeno per ora, anche l’auspicio del sindaco di Muggia, Nerio Nesladek, all’indomani della sentenza: «Si sono chiarite molte cose. La sensazione è che la situazione si sia finalmente sbloccata. Ora si può andare avanti» La causa penale, in questi anni, aveva creato un certo clima di incertezza, con un interramento da bonificare sul lungomare, ma da chi? L’ex sindaco Lorenzo Gasperini aveva tentato una soluzione diretta con gli interessati, in via extragiudiziale, proprio per porre fine alla vicenda, a prescindere dalle responsabilità che il tribunale era ancora chiamato a definire. Ma il tentativo era andato a vuoto. La possibilità che invece debba essere il Comune a bonificare è sempre stata presa in considerazione, anche se viene vista come una sventura per le casse comunali. L’ente locale ha infatti il dovere di garantire la salute pubblica. E qui, davanti alle inadempienze, alle ordinanze di bonfica notificate già a suo tempo a vari soggetti legati all’interramento, il Comune insomma deve bonificare, salvo poi rivalersi sul privato. In termini e modalità ancora da chiarire, anche dopo la sentenza del tribunale. Persino la Corte dei conti, l’estate scorsa, aveva messo sull’avviso il Comune, prospettando un ingente esborso di denaro per la bonifica. Al che il sindaco non aveva escluso una spesa ancora maggiore (attorno ai 5 milioni di euro), al fine anche di rendere nuovamente utilizzabile l’area, a vantaggio della cittadinanza. Ora, come si andrà avanti? «Non lo so, al momento. Lunedì sentirò il parere dei legali del Comune per capire le implicazioni pratiche di questa sentenza e come procedere», dichiara il sindaco. Ma intanto il Comune ha già messo le mani avanti. In questi mesi ci sono stati alcuni incontri con studiosi universitari per valutare se e come provvedere a una bonifica. «Sono stati contatti informali, ma volti alla preparazione di un’ipotesi di studio di fattibilità. Per la bonifica, poi, ci sono specifici fondi regionali ai quali potremmo accedere», aggiunge Nesladek. I primi risultati di questo studio saranno presentati al Comune già nella prima metà di dicembre. «La sentenza ora cambia di molto le cose, ma il Comune non poteva attendere i tempi della giustizia. Anzi, la sentenza è arrivata un po’ una sorpresa – prosegue Nesladek -. Per questo si è voluto far partire questo studio, anche dopo i solleciti della Corte dei conti. Una volta acquisite le prime informazioni, vedremo come formalizzare il tutto».

 

Corso Italia pedonale, altre 200 firme - Prosegue anche oggi la raccolta promossa dai commercianti. In tutto finora 650 adesioni

Sono 200 le firme a sostegno della proposta di pedonalizzazione del corso Italia raccolte ieri in piazza della Borsa. Ammonta a un totale di 650 perciò il numero delle adesioni all’iniziativa avanzata da commercianti, pubblici esercenti e residenti del centro città. Dopo il discreto successo registrato nello scorso fine settimana, con 460 firme, i responsabili del Comitato che sostiene la proposta hanno ritenuto opportuno continuare. Ieri il banchetto sistemato in piazza della Borsa è stato attivo ininterrottamente dalle 9.30 alle 19.30. «Il numero di sottoscrizioni fatte fra sabato e domenica scorsi, quando il maltempo ha limitato l’afflusso di gente in centro – ha spiegato Pierguido Collino, presidente del Comitato – è stato confortante. Stimolati da questo risultato – ha aggiunto – abbiamo deciso di proseguire, ampliando l’orario di domenica». Oggi infatti, a differenza della scorsa settimana, quando il banchetto è rimasto attivo solo nel corso della mattinata, gli addetti alla raccolta delle firme saranno presenti sia al mattino, dalle 10 alle 13.30, che al pomeriggio, dalle 15 alle 18.30. «È uno sforzo che intendiamo fare – precisa Collino – perché siamo convinti della bontà del nostro progetto». L’iniziativa, lanciata da un gruppo di imprenditori e residenti del centro cittadino, stufi di vivere con lo smog e con i rumori del traffico veicolare, che in corso Italia è sempre molto vivace, ha riscontrato la convinta adesione di un vasto gruppo di cittadini. Se si dovesse raggiungere quota mille, obiettivo dichiarato per questi due week end di fine novembre, il lavoro del Comitato sarebbe premiato e la petizione che sarà presentata nei competenti uffici comunali avrebbe una forza non indifferente. «E’ da tempo che ci rivolgiamo all’amministrazione comunale per ottenere attenzione sul progetto di pedonalizzazione del corso Italia – ha sottolineato Collino – ma le risposte non sono mai arrivate. Abbiamo perciò deciso di allertare la gente, chiamandola a esprimersi su un problema di estremo rilievo».

Amici della Terra I vertici tolgono il marchio a Trieste - Contenzioso interno al sodalizio

«Amici della Terra» ma nemici tra loro. Tra Rosa Filippini, presidente nazionale dell’associazione ambientalista e i vertici del club triestino presieduto da Alessandro Claut, da tempo è aperto un contenzioso che, visto da Roma, equivale a una sorta di scomunica. «Voi non siete più autorizzati a utilizzare il marchio degli Amici della Terra e nemmeno quello di Friends of the Earth Italy» dicono i vertici romani. «Possiamo invece farlo perché siamo ricorsi al Foe di Amsterdam, unico depositario del marchio «Amici della Terra» che non solo non ha ratificato la decisione di Roma ma ha anche deciso di sottoporre a ispezione la gestione dell’Associazione italiana presieduta da Rosa Filippini» replicano da Trieste, respingendo l’accusa di eresia. «Siete voi che avete violato i principi costitutivi del Foe international». La contrapposizione tra gli Amici della Terra di Trieste e i vertici romani, è emersa nell’ultima udienza del processo per l’inquinamento di Acquario. La sezione triestina si era costituita parte civile contro i cinque imputati e l’avvocato Livio Bernot non solo ne aveva chiesto la condanna e cinque milioni di euro di risarcimento ma si era anche battuto per una diversa formulazione del capo di imputazione, ritenendo di trovarsi di fronte a un reato più grave che coinvolgeva l’intera catena alimentare. La tesi non è stata accolta ma prima che il giudice Luigi Dainotti si ritirasse in camera di consiglio l’avvocato Maria Genovese, difensore di Manlio Romanelli, aveva esibito una stampata del sito Internet dell’associazione nazionale «Amici della Terra», dove il club di Trieste non compariva. Secondo il legale la costituzione di parte civile doveva essere revocata. Anche queste tesi non è stata accolta ma la notizia del dissidio si è diffusa. «Alessandro Claut e Roberto Giurastante non sono più autorizzati a usare il nostro marchio» ha ribadito in serata Rosa Filippini. «Rimangono comunque iscritti all’associazione. Da noi non esistono espulsioni». «Il tentativo di privarci del marchio è fallito» hanno ribattuto Claut e Giurastante. «I dirigenti romani sollecitati da ambienti triestini, hanno voluto paralizzare la nostra attività di indagine sul malaffare ambientale, politico e amministrativo locale. Ma non ci sono riusciti».

 

«Freetime, il Wwf ha preso posizione»

Sulle «Segnalazioni» del 15 novembre Riccardo Ciacchi accusa il Wwf (insieme ad altre associazioni ambientaliste) di tacere sullo «scempio ambientale» che si sta compiendo alle Noghere, con la costruzione del centro commerciale «Freetime» di Coopsette. Secondo lui, ciò si deve al fatto che alla guida del Comune di Muggia ora c’è il sindaco Nesladek di centro-sinistra, mentre ai tempi del sindaco Gasperini le stesse associazioni «si scagliavano a testa bassa contro ogni cosa». Avremmo diritto alle più profonde scuse del signor Ciacchi, perché quanto afferma non corrisponde in alcun modo al vero. Un conto è infatti criticare – cosa perfettamente legittima – posizioni o proposte del Wwf, altro è accusarlo di non fare ciò che invece ha fatto e sta facendo. Appena insediato il sindaco Nesladek, infatti, il Wwf insieme a Italia Nostra e Legambiente gli inviò (26 aprile 2006) un documento che chiede – alla luce della prima bocciatura del progetto «Freetime» da parte della Soprintendenza – una variante al piano regolatore, che rimediasse all’errore fatto nel 2002, quando il Consiglio comunale (quasi all’unanimità) ne aveva approvata una per favorire la realizzazione del progetto. Già a quell’epoca, in realtà, eravamo intervenuti con osservazioni critiche, poi ribadite nel 2003 all’epoca della discussione sul piano particolareggiato: nessun ascolto, allora, da parte del Consiglio comunale. L’8 aprile 2006 avevamo plaudito, quindi, all’intervento della Soprintendenza, denunciando per converso l’arrendevolezza del Comune di fronte ai «poteri forti». Essendo poi stata rilasciata (giugno 2006) una nuova autorizzazione da parte del Comune, abbiamo scritto alla Soprintendenza illustrando con dovizia di particolari come nulla in sostanza fosse cambiato e auspicando un nuovo annullamento, effettivamente intervenuto poco dopo. Anche stavolta abbiamo gioito pubblicamente, reiterando la nostra richiesta di variante. Di tutto ciò ha dato, ripetutamente, notizia la stampa locale. Dario Predonzan responsabile settore territorio Wwf Friuli-Venezia Giulia

Via Capitolina, alberi a rischio

SAN GIUSTO Il verde si affaccia sulla scala dei Cappuccini, la circoscrizione tenta una mediazione - Residenti contro il nuovo edificio, ma il terreno è privato

Stanno per scomparire molti degli alberi del tratto di via Capitolina che guarda sulla scala dei Cappuccini. Da qualche giorno è attivo un cantiere edile, destinato alla costruzione di una civile abitazione privata e sarà inevitabile che, per realizzare le fondamenta e i parcheggi, si debba procedere all’eliminazione di gran parte del verde che finora ha sempre caratterizzato quell’area. «Abbiamo esaminato il problema in sede di Circoscrizione – spiega Silvio Pahor, presidente del parlamentino di San Giacomo-Barriera Vecchia – ma purtroppo, trattandosi di area privata, l’ente pubblico non può fare nulla. Ci rendiamo conto che, sotto il profilo del paesaggio, il rione subirà una perdita di verde, ma è nel pieno diritto dei proprietari fare le scelte che loro gradiscono, allo scopo di completare la costruzione iniziata in questi giorni». E aggiunge: «L’unica cosa che possiamo fare, come rappresentanti istituzionali dei cittadini di San Giacomo e Barriera Vecchia, è quella di invitare i proprietari - dice Pahor - a ridurre al minimo il taglio degli alberi, sensibilizzandoli sul fatto che si tratta di un valore per tutti». Un problema reale dunque, anche se, aggiunge ancora il presidente del parlamentino «più di così non possiamo fare e se i proprietari decideranno di eliminarli tutti, dovremo accettare questa soluzione senza poterci opporre». Sul problema si sono mossi direttamente anche alcuni cittadini. Flavia De Pinto è una di questi: «Il piacere di vedere il verde che si spinge fino sopra il marciapiede della via Capitolina – precisa – ci sarà tolto. Ho fatto delle fotografie che rendono l’idea della situazione che si è venuta a creare – continua – per sollecitare l’intervento di chi ne ha competenza, ma purtroppo la risposta che ho avuto è che nulla si può fare contro la volontà di un privato che vuole realizzare una costruzione su un proprio terreno». Quel tratto della via Capitolina è percorso anche da tutte le corriere di turisti che vanno a visitare la Cattedrale e il Castello di San Giusto, ma nemmeno questo può essere un elemento a sostegno di chi vorrebbe veder conservato almeno un pezzo di verde sul terreno oggetto della polemica. «Quando le corriere salgono da piazza del Sansovino – sottolinea la De Pinto – sede di un traffico spesso molto caotico, trovano in via Capitolina il primo tratto di verde, cogliendo la netta differenza fra l’area situata fra le due gallerie e il colle di San Giusto. A breve perderanno anche quel piccolo godimento che consiste nell’ammirare alberi di quella dimensione – conclude – e vedranno una casa in più». In realtà si tratta di considerazioni che lasciano il tempo che trovano. Davanti al diritto dei proprietari non si può far nulla anche se l’ennesimo polmone verde della città, oltre a tutto situato proprio sopra l’inquinatissima zona tra le due gallerie, rischia un pesante ridimensionamento.

Viale Miramare, il Coped contesta l’impianto Tamoil

L’associazione Coped-Camminatrieste aderisce al documento congiunto delle sezioni triestini del Wwf e di Italia Nostra contraria alla concessione rilasciata da parte del Comune di Trieste alla compagnia Tamoil Italia SpA. La concessione mette a disposizione un’area di 915 mq, nel giardino di viale Miramare 223, per la costruzione di un impianto di distribuzione carburanti. Un’area inserita nel piano carburanti regionale - che un tempo ospitava diversi pompe di benzina, recentemente bonificati - ma contestata da anni da una parte di residenti. «Ai molti pareri contrari relativi alla realizzazione dell'impianto di distribuzione carburanti - si legge in una nota di Camminatrieste - va aggiunto anche quello del professor Sandro Pignatti, accademico dei Lincei e professore emerito di Ecologia all’Università di Roma La Sapienza». Nel documento il docente universitario è esplicitamente indicata «l’improponibilità di un trapianto di alberi aventi circa 70-80 anni, oltre al fatto - scrive Camminatrieste - che l'eliminazione di questo tratto alberato costituirebbe una grave manomissione del verde urbano lungo la strada che storicamente è l’accesso scenico alla città, di straordinario valore paesistico».

Via Flavia a difesa del giardino - VALMAURA È destinato a sparire per fare posto alla case dell’Ater

Sarà portato all’attenzione del Consiglio comunale il problema del giardino di via Flavia, di fronte al vecchio stadio Grezar. L’annuncio è stato dato ieri dal presidente della commissione Trasparenza, Tarcisio Barbo, al termine di un sopralluogo. «Il giardino è a rischio distruzione – ha spiegato ai componenti della commissione Stelio Cerneca, presidente del Comitato di cittadini denominato ‘Difesa del giardino’ - per le caratteristiche del complesso che Ater e Caccia Burlo intendono realizzare (il primo lotto è stato già appaltato, ndr). Il progetto mette a rischio la salute degli abitanti della zona, perché sparirebbero per sempre i 22 alberi che attualmente qualificano la zona e al suo posto dovrebbe sorgere un garage, capace di 200 automobili». La zona era stata di recente visionata dal sindaco Roberto Dipiazza «che si è detto stupito – ha affermato Cerneca - dalla disposizione di quella parte di progetto». Nel plastico realizzato dal Comitato, che ha raccolto 300 firme a sostegno della protesta, si vede un garage racchiuso fra altre abitazioni. La protesta era iniziata già cinque anni fa, ma adesso i residenti sono decisi ad andare fino in fondo con la loro protesta.